Horse Powertrain (alianța Renault–Geely) vrea să devină cel mai mare producător de motoare termice din lume până în 2035

Compania Horse Powertrain, înființată în 2024 ca o asociere între Renault și grupul chinez Geely, are un obiectiv ambițios: să devină până în 2035 cel mai mare producător de motoare termice din lume.

O misiune care spune multe nu doar despre direcția companiei, ci și despre viitorul motoarelor cu ardere internă în era electrificării.

Horse Powertrain este rezultatul unui parteneriat între Renault și Geely, fiecare deținând câte 45% din acțiuni, restul de 10% fiind controlat de gigantul petrolier Saudi Aramco. Scopul companiei este reducerea costurilor de dezvoltare pentru motoarele cu ardere internă, care continuă să joace un rol important în tranziția spre propulsia electrică.

În prezent, Horse este responsabilă pentru motoarele hibride de 1,8 litri regăsite pe modele Renault și Dacia, iar în viitor va furniza o gamă extinsă de propulsoare destinate atât modelelor hibride, cât și unor vehicule electrice cu range extender.

Renault și Geely mizează pe un viitor „hibrid”

Într-un context european dominat de electrificare accelerată, strategia Renault și Geely de a investi în tehnologia termică pare contra-curent. Totuși, tendința este justificată de nevoia pieței globale de soluții de tranziție. În special în Asia și America Latină, cererea pentru vehicule hibride și cu motoare convenționale rămâne ridicată.

Rivalii direcți ai alianței Horse sunt grupuri precum Toyota (prin divizia sa hibridă) și Stellantis, care continuă să dezvolte motorizări termice adaptate la noile norme de emisii.

Potrivit Reuters, Horse Powertrain își propune să ajungă până în 2035 principalul furnizor mondial de motoare termice. Strategia sa include extinderea în China și posibile parteneriate cu producători locali precum Chery, Jianghuai și Leapmotor, care își consolidează prezența și în Europa.

Modelul de afaceri al Horse mizează pe ideea că, pe măsură ce tot mai mulți constructori se concentrează pe electrificare, vor externaliza producția de motoare clasice către specialiști. Astfel, compania franco-chineză ar putea deveni un jucător-cheie într-o piață aflată în transformare.