Chinezii urcă în forță: Dacia, Renault și Audi, lăsați în urmă în Europa

În august 2025, constructorii chinezi au reușit să vândă în Europa mai multe mașini plug‑in hybrid decât mărci consacrate precum Renault, Dacia sau Audi, potrivit datelor JATO Dynamics. Modele precum BYD și MG au intrat în topul celor mai bine vândute PHEV-uri, iar strategia lor agresivă începe să rupă echilibrul pieței europene.

Tesla încă domină segmentul BEV, dar vânzările modelului Model Y au scăzut cu circa 37% față de aceeași perioadă din anul trecut, chiar dacă piața BEV‑urilor în general este într-o creștere de aproximativ 27%.

Plug‑in hybrid: arma secretă a chinezii

Ceea ce face diferența acum e popularitatea tot mai mare a vehiculelor plug‑in hybrid, o soluție de tranziție între motoarele pe combustie și electricele pure. În cele 28 de țări europene analizate, vânzările PHEV‑urilor au crescut cu 59% în august, ajungând la aproape 84.000 de unități, și din acestea aproximativ 11.000 provin de la mărci chineze, cu o creștere de 14 ori față de anul precedent.

Această evoluție permite constructorilor chinezi să evite o parte din efectele tarifelor impuse modelului pur electric importat și îi oferă flexibilitate pe o piață fragmentată. Ei pot astfel să‑și adapteze portofoliul și să cucerească segmente care altfel ar fi mai greu accesibile.

Cota și comparația cu Audi și Renault

În august, brandurile chineze au atins o cotă combinată de piață de aproximativ 5,5%, adică peste 43.500 de mașini vândute, depășind Audi (circa 41.300 unități) și Renault (aproximativ 37.800 unități).

Când jucătorii dominantelor mărci europene încep să fie detronați în segmente importante, devine clar că modelul tradițional începe să crape mai ales în fața unei presiuni coordonate și inteligente.

Ce urmează pentru Europa și marile branduri

Pentru Renault, Audi și alte nume mari, provocarea este imensă: trebuie să răspundă rapid nu doar cu electrice pure mai bune, ci și să construiască un portofoliu care să abordeze segmentele de tranziție. Dacă nu, riscă să fie lăsați în urmă, nu de mărci europene rivale, ci de constructori chinezi tot mai agilizați și mai adaptabili.

Pentru consumatorii europeni, asta poate însemna mai multe opțiuni, prețuri mai competitive și o presiune mai mare pe inovație. Iar pentru piața auto, se conturează o nouă paradigmă: nu mai e suficient să faci doar electrice, trebuie să alegi și momentul și mixul potrivit între tehnologii.

Sursă: Reuters