Cât costă să încarci rapid mașina electrică în România, în 2026. Tariful este aproape dublu față de Spania sau Croația

În 2026, șoferii români care folosesc stațiile de încărcare rapidă ajung să plătească unul dintre cele mai ridicate tarife din Europa, scrie digi24.ro, aproape dublu față de Spania sau Croația, deși prețul energiei nu este printre cele mai mari din Uniunea Europeană.

România nu se află printre cele mai ieftine țări din Europa atunci când vine vorba despre încărcarea rapidă a mașinilor electrice.

Deși prețul energiei pe piața angro nu este cel mai ridicat din Uniunea Europeană, șoferii români ajung să plătească tarife comparabile cu cele din state vestice.

Potrivit unei analize realizate de Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), diferența nu ține doar de costul energiei. România este tratată de unii operatori ca piață de tranzit, nu ca piață de volum. Acest statut influențează direct tariful final pe kWh.

Cât costă să încarci rapid mașina electrică în România, în 2026

În aplicația Tesla, România apare cu un tarif de 0,43 euro/kWh pentru încărcarea rapidă. Același preț este practicat și în Austria.

În schimb, în Spania sau Croația, tarifele sunt aproape la jumătate. Conform analizei citate, România nu reprezintă pentru Tesla o piață de volum, ci o „piață de siguranță”.

Stațiile sunt amplasate în special pe coridoare rutiere importante, fiind utilizate în principal pentru tranzit regional. Numărul redus de utilizatori locali face ca investițiile să fie recuperate printr-un preț mai mare pe kWh.

Logica economică este că puțini utilizatori plătesc mai mult pentru a acoperi costurile. În țări precum Ungaria sau Polonia, unde tarifele sunt mai mici, nivelul de utilizare și concurența locală sunt mai ridicate.

Dumitru Chisăliță susține că diferența de tarif nu poate fi pusă pe seama unor fluctuații temporare. Este vorba despre o strategie comercială deliberată, aplicată într-o piață percepută ca marginală.

România are încă o adopție mai lentă a mașinilor electrice comparativ cu vestul Europei. În plus, infrastructura rutieră și cadrul legislativ sunt considerate mai puțin stabile. Toate aceste elemente se reflectă în costul final suportat de șoferi.

Lipsa concurenței menține prețurile ridicate

Una dintre principalele probleme semnalate este lipsa unei competiții reale în zona stațiilor ultra-rapide. Rețeaua este încă limitată, iar alternativele sunt puține în afara marilor orașe.

În lipsa unei presiuni concurențiale, operatorul stabilește tariful fără constrângeri majore din piață. Utilizatorii au puține opțiuni reale atunci când au nevoie de încărcare rapidă pe autostradă.

Analiza oferă și un exemplu relevant din Serbia, unde încărcarea este gratuită în anumite situații, pentru a stimula piața. Acest lucru arată că politicile tarifare pot fi flexibile atunci când obiectivul este creșterea bazei de utilizatori.

În România, însă, s-a trecut direct la monetizare, fără o etapă solidă de stimulare a pieței. Prețurile nu vor scădea de la sine. Ele pot fi reduse doar atunci când infrastructura se va extinde, stațiile vor fi utilizate intens, iar concurența va deveni reală.

În prezent, cu un tarif de 0,43 euro/kWh, România se situează peste țări precum Spania sau Croația la costul încărcării rapide.