De vorbă despre anvelope / De vară, iarnă sau all season? Răspunsul pe înțelesul tuturor

Odată cu venirea toamnei, pe lângă răcirea vremii și noaptea ce vine după-amiază de la schimbarea orei, vedem în trafic cozi la fiecare vulcanizare deoarece scăderea temperaturilor (ar trebui) să indice oamenilor că e vremea să monteze roțile de iarnă.

Dar oare există o alternativă la aceste cozi și la prețurile din ce în ce mai mari ale serviciilor vulcanizărilor?

Pe lângă posibilitatea de a îți monta singur roțile în garajul propriu eu zic că putem să mai explorăm și prin ofertele producătorilor de anvelope și să dăm o șansă și anvelopelor all season, dar oare sunt ele potrivite pentru toată lumea? Cu siguranță nu.

Trei tipuri de anvelope, trei filozofii diferite: vară, iarnă și all season

Așa că astăzi îmi propun să vă scriu despre cele 3 tipuri generale de anvelope.

Lucrurile s-au schimbat în vremurile moderne față de perioada Dacia și Oltcit, când erau doar “cauciucuri” și nu exista conceptul unor modele diverse.

În prezent, deoarece mașinile au crescut în dimensiuni și greutate, nu prea mai merge să nu dai atenție anvelopelor, probabil cel mai important element de siguranță al mașinii, deoarece este unicul element de legătură între automobil și șosea.

În linii mari avem 3 tipuri generale de anvelope, însă fiecare au diverse dimensiuni și specificații posibile precum cele de indice de viteză și indice de sarcină.

Anvelopele de vară:

Probabil reprezintă tipul majoritar vândut, deoarece în mai toate țările, mare parte din an avem vreme destul de bună, așa că toate mașinile noi se livrează cu anvelope de vară.

Acestea au un compus chimic și profil al suprafeței de rulare care favorizează aderența ridicată în condiții de temperatură medie și ridicată, având canale late dispuse longitudinal pentru a putea să se comporte optim și pe ploaie când apare riscul de acvaplanare.

În funcție de producător și model avem diverse tipuri de profil de rulare și duritate de material, astfel unele anvelope sunt mai mult dedicate pentru mers sportiv cu masini puternice, rezistând la forte și temperaturi mai mari, însă necesită un timp de rulare pentru a ajunge la temperatura de funcționare și în general nu se împacă deloc bine cu un carosabil umed.

Dar în mare parte din situații orice anvelopă de vară de calitate se descurcă bine în condiții de primăvară vară și toamnă.

Anvelope de iarnă:

Acestea sunt deseori înțelese greșit, deoarece lumea se gândește că sunt gândite exclusiv pentru rularea pe zăpadă, ceea ce este fals.

Principala lor caracteristică este că au un compus chimic mai moale care are aderență mult mai bună la temperaturi joase pe asfalt uscat, însă totodată profilul este unul care favorizează evacuarea apei pentru evitarea acvaplanării.

De asemenea acel profil al suprafeței de rulare are o formă care permite acumularea de zăpadă în șanțurile anvelopei tocmai pentru a spori aderența pe zăpadă.

Principiul de funcționare este fix ca la un bulgăre de zăpadă, efectul fiind acela că zăpada lipită de anvelopă este cea care are contact direct cu zăpada de pe șosea, astfel aderența dintre zăpadă și zăpadă în cazul unei anvelope de iarna este mult mai bună decât cea dintre cauciucul întărit la temperatură rece al unei anvelope de vară în contact direct si zăpada de pe carosabil.

Până la urmă nici nu cred că e foarte mult de explicat, exact ca la vestimentație, hainele de vară sunt subțiri iar cele de iarnă sunt groase, fiind adaptate mediului pentru care au fost gândite, la fel ca anvelopele.

Problema este că în vremurile moderne când suntem asaltați de oferte multiple, alegerea devine dificilă, la care se adaugă și dilema depozitării anvelopelor de vară pe timp de iarnă și invers.

Să iau și jante dedicate pentru fiecare set? La ce vulcanizare să merg? Trebuie echilibrate? Câți ani o să fie bune?

Anvelopele all season: compromisul comod între vară și iarnă

Cred că răspunsul la aceste întrebări îl poate reprezenta a treia categorie și anume anvelopele allseason gândite sa fie folosite tot anul.

Ele sunt un compromis între profilul și materialele folosite pentru vară și pentru iarnă.

Am folosit corect cuvântul compromis, în ideea în care comparate cu anvelopele dedicate unui sezon, nu sunt mai bune, însă își fac treaba la fel de bine.

Marele avantaj este că scapi de problema depozitării, de mersul de 2 ori pe an la vulcanizare, însă anual ar trebui mers oricum pentru rotația poziției și pentru echilibrare.

Exact ca la încălțăminte, dacă îți place mult un model de încălțări sport și îl porti zilnic, se va degrada mai rapid decât dacă ai folosi în paralel 2 perechi, în acest fel anvelopele allseason nu vor fi mai rezistente decât cele 2 seturi dedicate vară+iarnă împreună.

Sunt situații în care deși ele au profil similar cu cel de iarnă, nu au un material asa moale ca cel de iarnă pentru că s-ar uza foarte repede, dar nici așa dur ca cel de vară pentru că ar aluneca iarna.

Cel mai des se poate observa cum după unul sau două sezoane succesive nu mai sunt la fel de bune iarna deoarece se întărește usor materialul, în alte situatii se poate constata uzura rapidă a suprafeței de rulare.

Acest compromis le face să nu aibă un comportament exemplar în situații limită, însă la cât de mult au avansat materialele în ultimii ani, se simte îmbunătățirea performanței lor.

Acum că le-am trecut in revistă, care situație e cea potrivită?

Nu există un răspuns ferm, totul ține de analiza situației în care te afli cu mașina.

Dacă mergi cu mașina în condiții variate de carosabil și climat și/sau ai o mașină puternică, grea sau încărcată, îți place să conduci mai dinamic, atunci clar ar trebui să alegi vară+iarnă pentru că ajungi des în situații în care ai nevoie de o anvelopă performantă.

E de ajuns o data să fii într-o situație limită și îți vei mulțumi pentru decizia luată corect.

Dacă însă mergi cu mașini normale fără putere remarcabilă, rațional, de la A la B în situații previzibile, nu prea dai de zăpadă sau temperaturi extreme tot anul și ții la costuri și la timpul tău, anvelopele all season reprezintă o soluție ideala, scapi de drumurile sezoniere la vulcanizare, de depozitare.

Siguranța începe cu anvelopele: nu lăsa alegerea la întâmplare

Orice ai alege, indiferent de marcă și model, important este să iei foarte în serios acest subiect.

Majoritatea mașinilor din traficul românesc sunt în stare neconformă, având un grad extrem de avansat de uzură, fie sunt foarte vechi și chiar dacă arată bine la o primă vedere, materialul este iesit demult din parametri optimi.

Însă majoritatea au uzură vizibilă, fiind foarte tocite.

Imaginați-vă ce se întâmplă la o manevră de urgență pe ploaie sau temperaturi extreme cu o mașină cu anvelope complet tocite și cu material vechi?

Nu ar trebui să fie lăsată soarta nimănui din trafic, fie pieton, șofer sau pasager, la latitudinea unui proprietar de mașină care a spus “lasă că sunt bune, mai merg un sezon!”