Test drive Suzuki Vitara facelift: O mașină pentru toate anotimpurile și aproape toate drumurile
Vitara este mai mult decât un model important pentru Suzuki; este mașina care a definit prezența brandului pe piața europeană și a rămas, de-a lungul generațiilor, un SUV autentic. În timp ce rivalii s-au orientat spre zone mai urbane și mai puțin aventuroase, Vitara a continuat să combine manevrabilitatea unui B-SUV cu un ADN tehnic orientat către robustețe și tracțiune integrlă.
Actuala versiune facelift, construită pe platforma Global C împărțită cu S-Cross și Grand Vitara, aduce un sistem hibrid optimizat, o nouă cutie automată și un sistem AllGrip care rămâne atuul distinctiv într-un segment în care se regăsesc nume precum Dacia Duster și Volkswagen T-Roc.
Este, în fond, aceeași Vitara pe care o cunoșteam, doar că mai eficientă, mai rafinată și pregătită să rămână relevantă într-o piață tot mai competitivă. Dacă reușește sau nu să își păstreze statutul, o descoperim pe rând, în testul realizat în România.
ProMotor a testat o Vitara echipată cu motorul 1.4L Boosterjet, care dezvoltă 110 CP la 4.500 rpm și un cuplu de 235 Nm între 2.000 și 2.500 rpm, valori menite să ofere atât performanțe adecvate, cât și un consum de combustibil mai redus și emisii mai scăzute.
Sistemul hibrid ușor 48V Mild Hybrid rămâne un atu important, asigurând un plus de putere la accelerare, repornire silențioasă a motorului și recuperare de energie la frânare, contribuind la eficiența generală. Acesta se combină fără probleme atât cu transmisia manuală, cât și cu noua cutie automată cu șase trepte (6AT), prezentă și pe modelul testat de noi.
Ce aduce nou la nivel exterior
Designul exterior al actualei Suzuki Vitara păstrează aerul pragmatic cu care modelul a devenit cunoscut încă din anii ’80, însă îl aduce în 2025 într-o zonă vizuală ușor mai proaspătă. Deși generația curentă a fost lansată în 2018, proporțiile rămân bine calibrate pentru un SUV compact, cu suprafețe plane și linii clare care transmit robustețe, fără să cadă în excesul estetic cu multe forme angulare pe care îl vedem din ce în ce mai des în segment.
Exemplarul testat de ProMotor a venit în nuanța Ice Grayish Blue Metallic, combinată cu un acoperiș negru, un artificiu cromatic care aduce un plus de dinamism siluetei.
Restilizarea a adus o bară față redesenată, o grilă cu grafică revizuită, jante din aliaj de 17 inchi cu un desen mult mai contemporan, precum și un mic spoiler de acoperiș. Toate acestea nu schimbă radical identitatea mașinii, dar îi conferă sentimentul unei evoluții naturale. Caroseria în două tonuri este disponibilă ca opțiune și ridică prețul de configurare cu câteva sute de euro, însă contribuie vizibil la percepția generală de rafinament.
Modelul testat a fost configurat în echiparea Spirit, poziționată la 28.180 de euro cu transmisie automată, respectiv 26.000 de euro pentru varianta cu manuală. În aceeași zonă de buget se află și Symbioz, care pornește de la 25.550 de euro, un reper util pentru cei care își construiesc lista scurtă.
Privită din profil, Vitara își păstrează proporțiile compacte, ceea ce o ajută enorm în mediul urban, dar oferă în același timp o ținută de drum solidă pe șoselele din România. Dimensiunile sunt: lungime de 4.185 mm, lățime de 1.775 mm, înălțime de 1.600 mm și un ampatament de 2.500 mm.
Garda la sol de 175 mm îi dă libertate pe drumurile cu denivelări sau gropi, fără să transforme mașina într-un off-roader declarat.
Portbagajul oferă între 362 și 1.119 litri, un volum generos pentru dimensiunile exterioare, cu o deschidere largă care ușurează încărcarea. Tocmai această combinație între dimensiuni compacte și eficiență de organizare o recomandă atât pentru oraș, cât și pentru ieșiri de weekend în afara lui.
Atmosfera generală rămâne una funcțională, fără artificii inutile, dar cu suficientă personalitate încât să nu pară un produs strict utilitar. În fond, acesta a fost mereu ADN-ul Vitarei: o mașină simplă, solidă și adaptabilă, care nu se pierde în detalii inutile și preferă să convingă prin echilibru.
Cum este Vitara facelift la interior
Interiorul lui Vitara rămâne fidel unei filozofii funcționale, dar după actualizarea tehnologică adusă odată cu sistemul hibrid revizuit, atmosfera de la bord câștigă câteva puncte la capitolul utilizare zilnică. Deși nu impresionează prin extravaganta vizuală, habitaclul este bine organizat și reușește să ofere mai mult spațiu decât ai crede la prima vedere, ținând cont de cei 4,19 metri lungime. În patru persoane se călătorește relaxat, iar portbagajul de 362 de litri, după cum menționam și mai sus, acoperă fără probleme nevoile unei familii.
Poziția la volan este ușor înălțată, cu unghiuri bune de vizibilitate și scaune care oferă susținere corectă chiar și pe drumuri mai lungi. În schimb, planșa de bord păstrează un aer clasic, cu linii simple și materiale predominant rigide, deși bine asamblate. Inserțiile argintii încearcă să lumineze atmosfera, însă senzația generală este că Suzuki a mizat mai mult pe durabilitate decât pe spectacol.
Instrumentarul combină elegant ceasurile analogice cu un display central clar, iar logica de operare a comenzilor rămâne dintre cele mai intuitive din segment. Faptul că ai în continuare butoane fizice pentru radio, climatizare sau tempomatul adaptiv simplifică mult viața la volan.
Ce m-a incomodat este modul în care accesezi consumul: trebuie să folosești o mică tijă rotativă ieșită din instrumentarul de bord, o soluție rămasă parcă din alte vremuri. Ar fi fost mult mai practic ca această informație să poată fi accesată de pe volan, așa cum se întâmplă la multe alte modele ale rivalilor. Din acest punct de vedere, japonezii mai au încă loc de îmbunătățiri.
Sistemul multimedia folosește acum un ecran tactil de 9 inci, iar deși grafica păstrează un aer ușor îmbătrânit, reprezintă totuși un pas înainte față de versiunea anterioară. Widgeturile sunt mai bine structurate, meniurile răspund destul de rapid, iar conectivitatea wireless Apple CarPlay și Android Auto continuă să fie unul dintre atuurile evidente.
Reglarea volumului este însă un compromis vizibil, pentru că se face prin niște butoane tactile înguste, amplasate într-o zonă mai puțin intuitivă. În mers devin greu de nimerit, iar precizia lasă de dorit față de o comandă fizică clasică.
Există însă și câteva compromisuri
Nu ai încărcare wireless pentru telefon, prizele se rezumă la un USB-A și o mufă de 12V, iar camerele pentru monitorizarea atenției șoferului sunt integrate destul de vizibil între difuzoarele de ventilație. Selectorul modurilor de rulare este amplasat la baza consolei centrale, accesibil, dar nu chiar la vedere.
Pachetul de asistență este complet și adus la zi pentru piața din România, cu frânare automată Dual Sensor Brake Support II, menținere a benzii, recunoașterea indicatoarelor, monitorizare a stării de oboseală și sisteme de securitate cibernetică, semn că Vitara a făcut un salt important la capitolul protecție activă.
Per ansamblu, interiorul nu încearcă să impresioneze prin artificii de design, ci printr-o combinație de ergonomie, spațiu bine folosit și tehnologie actualizată, ceea ce îl face un companion surprinzător de practic în utilizarea cotidiană.
Iluminarea ambientală adaugă un strop de rafinament în zonele cheie ale habitaclului, conturând discret consola și spațiile de depozitare în timpul rulării pe timp de noapte, fără a deveni ostentativă. Pentru cei care își doresc un plus de lumină și un interior mai aerisit, plafonul panoramic cu deschidere electrică este disponibil opțional, la aproximativ 800 de euro.
Materialele folosite în habitaclul lui Suzuki Vitara combină zone cu plastic moale cu suprafețe mai rigide, însă fără ca această alternanță să devină deranjantă. Texturile sunt atent lucrate, cu un desen fin pe elementele tari și o granulație plăcută pe cele moi, astfel că interiorul transmite o senzație de robustete fără a părea auster. Deși nu vorbim despre un nivel premium, modul în care sunt îmbinate aceste materiale creează un ambient coerent, practic și suficient de plăcut în utilizarea de zi cu zi.
Cum se simte la drum și consum?
Dar să trecem la ceea ce am simțit ca fiind punctul forte al testului nostru: motorul și dinamica versiunii Vitara echipată cu 1.4 turbo MHEV de 48 V și transmisie automată. Încă de la primele deplasări, ansamblul transmite impresia unei mașini mai fluide și mai bine puse la punct decât generația anterioară.
Noua cutie automată cu 6 trepte reprezintă un progres. Treptele se succed lin, iar livrarea puterii este coerentă, inclusiv în reprize sau la viteze de autostradă. Motorul de 1,4 litri dezvoltă 110 cai putere, iar bateria de 48 V contribuie la un răspuns mai prompt și la reducerea vibrațiilor. Deși puterea a fost ajustată pentru respectarea normelor Euro 6e-bis, în practică motorul funcționează mai rafinat, mai silențios și cu un consum redus.
În testul nostru efectuat în București, pe autostradă și drumuri ușoare de țară, consumul s-a stabilizat la o valoare de 8 litri la suta de KM.
Un alt aspect remarcat în această generație este reducerea nivelului de zgomot: Vitara nu este o mașină gălăgioasă, semn că japonezii au lucrat și la izolarea fonică.
Trecerea de la asfalt la drum neamenajat se face rapid, printr-o simplă apăsare de buton. Deși dispune de 110 cai putere, Vitara inspiră siguranță pe șosea, cu o aderență bună și o suspensie care reușește să îmbine confortul cu rigiditatea necesară pentru stabilitate în viraje. Nu este o mașină construită pentru performanțe sportive, însă în modul Sport ajută în unele situații.
Dincolo de asfalt, garda de 17,5 cm a versiunii mild-hybrid și sistemul AllGrip își fac treaba, iar în modurile Snow sau Lock Vitara devine surprinzător de sigură chiar și cu anvelope de șosea. Evident, nu atinge capabilitățile fratelui Jimny, care rămâne etalonul off-road al mărcii, dar pentru un B-SUV orientat spre utilizare mixtă, comportamentul ei este remarcabil de echilibrat.
Verdict
Puține modele din zona SUV-urilor compacte își mai pot susține reputația doar prin simpla rostire a numelui, însă Vitara reușește acest lucru fără efort. În versiunea actualizată, cu sistem hibrid și transmisie automată, Suzuki a păstrat exact acel amestec de robustețe, simplitate și versatilitate care a făcut din acest model un reper atât la mare, cât și la munte.
Testul realizat în România confirmă că Vitara continuă să fie un B-SUV care nu se complică inutil, dar care livrează constant: este economică în oraș, stabilă pe autostradă și capabilă pe drumuri datorită sistemului AllGrip.
Motorul 1.4 turbo MHEV de 48 V, împreună cu transmisia automată cu șase trepte, oferă o experiență mai fină și mai silențioasă decât în trecut, cu un consum real în jurul valorii de 8 l/100 km. Interiorul rămâne practic, bine antifonat și completat de tehnologia necesară, iar opțiuni precum plafonul panoramic electric și lumina ambientală pot îmbunătăți semnificativ ambianța.
Din punct de vedere al prețului, varianta automată pornește de la 28.180 de euro, iar cea manuală de la 26.000 de euro, poziționând Vitara într-o zonă accesibilă pentru un SUV compact cu adevărate aptitudini off-road.
În comparație directă, Dacia Duster 4×4 are un preț cu reduceri de 25.5o0 de euro și un preț de listă de 26.000 de euro, ceea ce o plasează foarte aproape de Vitara manuală ca poziționare financiară.
În raport cu alte modele precum Renault Symbioz (cutie de viteze manuală), care începe tot de la 25.550 de euro, Vitara își păstrează statutul de opțiune matură și echilibrată. Rămâne o mașină pentru toate anotimpurile și pentru toate drumurile, o alegere solidă pentru cei care vor siguranță, simplitate și un nivel de libertate pe care puține modele din segment îl mai oferă.
Fișă tehnică – Suzuki Vitara Hybrid 48V (SPIRIT, 6AT, AllGrip)
Motorizare și sistem hibrid
• Motor termic: 1.4 BOOSTERJET
• Tip: benzină, injecție directă
• Cilindree: 1.373 cm³
• Configurație: 4 cilindri, 16 supape
• Putere maximă motor termic: 110 CP (80,9 kW) la 4.500 rpm
• Cuplu motor termic: 235 Nm între 2.000–2.500 rpm
• Sistem hibrid: Mild Hybrid 48V
• Motor electric: WA06C (motor tracțiune + generator)
• Putere motor electric: 12,22 kW / 16,6 CP la 5.800–6.500 rpm
• Cuplu motor electric: 49,8 Nm la 1.500 rpm
• Normă de poluare: Euro 6e-bis
Transmisie și tracțiune
• Cutie de viteze: automată 6 trepte (6AT)
• Tracțiune: AllGrip Select (4WD)
Performanțe
• 0–100 km/h: 11,0 secunde
• Viteză maximă: 180 km/h
• Consum combinat WLTP: 5,8–5,9 l/100 km (AllGrip 6AT)
• Emisii CO₂ WLTP: 137–139 g/km
• Consum real în test (urban + autostradă + drum național): 8 l/100 km (date ProMotor)
Dimensiuni
• Lungime: 4.185 mm
• Lățime: 1.775 mm
• Înălțime: 1.600 mm
• Ampatament: 2.500 mm
• Ecartament față: 1.535 mm
• Ecartament spate: 1.505 mm
• Garda la sol: 175 mm
• Rază de bracare: 5,2 m
Mase și capacități
• Masă proprie: 1.275–1.315 kg (AllGrip 6AT)
• Masă totală: 1.750 kg
• Capacitate rezervor: 47 litri
• Capacitate tractare: 1.200 kg (remorcă cu ax central) / 600 kg (nefrânată)
• Portbagaj:
– 362 litri (banchetă în poziție normală)
– 642 litri (banchetă rabatată parțial)
– 1.119 litri (volum maxim)
Șasiu și frâne
• Suspensie față: MacPherson cu arcuri elicoidale
• Suspensie spate: punte rigidă cu arcuri elicoidale
• Frâne față: discuri ventilate
• Frâne spate: discuri
• Anvelope: 215/55 R17 (echipare SPIRIT)
Dotări principale – nivel SPIRIT
• Oglinzi exterioare încălzite, reglabile și pliabile electric cu semnalizare integrată
• Jante aliaj 17 inci cu aspect satinat
Interior & confort
• Scaune față încălzite
• Geamuri spate electrice
• Volan îmbrăcat în piele
• Sistem multimedia 9″ cu navigație, Bluetooth și cameră marșarier
• Sistem keyless + buton Start
• Climatizare automată
• Iluminare ambientală
Prețuri
• Vitara Hybrid 48V SPIRIT 6AT AllGrip: 28.180 €
• Vopsea metalizată: +440 €
• Vopsea Two-Tone (inclusiv Ice Grayish Blue + acoperiș negru): +850 €
• Trapă panoramică (nivel LUXUS, dar opțional pentru percepția generală din test): aprox. 800 € (menționat în textul tău)