Test drive Opel Frontera Hybrid 145: un nou început pentru SUV-ul german

După o absență de peste trei decenii, Opel readuce în actualitate numele Frontera. Dacă în anii ’90 era un off-roader robust, construit sub umbrela General Motors, acum Frontera se aliniază cerințelor actuale ale pieței europene: eficiență, spațiu generos și prețuri competitive.

Noul model, produs pe platforma Smart Car a grupului Stellantis, înlocuiește vechiul Crossland și se poziționează între Mokka și Grandland, acoperind un segment extrem de disputat, cel al SUV-urilor compacte.

Motorul de 1,2 litri cu asistență hibridă este deja cunoscut de la alte modele Opel și din portofoliul Stellantis și, chiar dacă oficial vorbim despre un sistem de 48 de volți, marca germană subliniază că nu este un simplu mild-hybrid. Explicația ține de arhitectură: în locul unui starter-generator clasic, Frontera folosește un motor electric integrat în cutia de viteze automată cu dublu ambreiaj și șase trepte. Tracțiunea este exclusiv față, iar pentru moment nu există planuri pentru o versiune cu 4×4.

La volan, sentimentul este că Opel a găsit un echilibru simplu între tradiție și nevoile moderne, iar trecerea de la off-roader la SUV urban se simte naturală.

Design exterior și dimensiuni

Opel a pariat pe un design simplu, dar expresiv, în ton cu filosofia vizuală Vizor. Frontera are proporții echilibrate, cu o lungime de 4,38 metri, lățime de 1,79 metri și înălțime de 1,64 metri, iar ampatamentul oferă o bună stabilitate și un spațiu interior generos. Versiunea testată de noi, în nuanța Verde Khaki, accentuează caracterul robust, completat de plafonul negru și de jantele din aliaj de 17 inci cu pneuri 215/60 R17.

Privit în realitate, Frontera nu intimidează, ci inspiră siguranță și este ușor de manevrat chiar și în zone aglomerate.

Interior și confort

Habitaclul mizează pe simplitate și funcționalitate. Materialele nu transmit un aer premium, dar sunt corect asamblate și ușor de întreținut. Scaunele din stofă Gap Black & Marl Grey, cu suport lombar, sunt comode la drum lung, iar poziția la volan oferă vizibilitate bună și reglaje multiple.

Diferența față de varianta electrică este subtilă: în locul butonului „C” pentru frânare regenerativă, versiunea hibridă are un comutator „L”, gândit pentru a spori frâna de motor pe coborârile abrupte. În rest, planșa de bord și atmosfera generală rămân identice, cu un design aerisit și funcțional. Plasticele sunt mai degrabă dure, dar bine finisate, iar micile detalii practice, precum suporturile de pahare flexibile sau spațiile de depozitare generoase în față, adaugă utilitate. Scaunul șoferului este reglabil pe înălțime, însă pasagerul din față nu are acest avantaj și poate sta puțin mai sus decât ar fi ideal.

Pasagerii din spate beneficiază de spațiu suficient, inclusiv la nivelul capului, iar bancheta fracționabilă adaugă un plus de modularitate. În echiparea GS, confortul este completat de volan încălzit, climatizare automată și scaune față încălzite.

Aflat în interiorul lui Frontera totul se folosește intuitiv, fără să ai nevoie de perioadă de acomodare, ceea ce face experiența la bord simplă și plăcută.

Tehnologie și infotainment

La capitolul digitalizare, Frontera stă bine pentru segmentul său. Bordul este dominat de un instrumentar color de 10 inci și un ecran central tactil tot de 10 inci, compatibil cu Mirror Screen și radio digital DAB. Pachetul Tech include cameră video pentru mers înapoi la 130°, încărcare wireless pentru telefon și o cotieră centrală cu spațiu de depozitare.

În plus, sistemele de asistență sunt moderne: recunoașterea semnelor de circulație, frânare automată de urgență, menținerea benzii și monitorizarea unghiului mort.

Interfața răspunde rapid, iar meniurile sunt logice, ceea ce face utilizarea zilnică ușoară și lipsită de complicații. În plus, Opel a păstrat butoane fizice pentru climatizare și chiar un comutator separat pentru dezactivarea alertelor de limită de viteză, ceea ce face interacțiunea mai practică.

Motorizare, performanțe și consum

Sub capotă, versiunea testată a venit cu propulsorul 1.2 Turbo pe benzină, cu 3 cilindri, parte a familiei PureTech, asociat unei transmisii e-DCT cu 6 trepte și motor electric integrat. Ansamblul livrează 145 CP și un cuplu maxim de 230 Nm la 1.750 rpm, suficient pentru a accelera de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și a atinge o viteză maximă de 190 km/h. Tracțiunea se face prin intermediul roților din față.

Sistemul mild-hybrid de 48 V permite rularea electrică la viteze mici sau la manevre de parcare. Consumul oficial WLTP este de 5,5 litri la 100 km, însă în testul nostru mixt am obținut 7,4 litri la 100 km, rezonabil pentru un SUV de familie.

Motorul se simte vioi, iar trecerea între benzină și electric este lină, fără ca șoferul să simtă vreun disconfort.

Experiență de condus

Pe șoselele din România, Frontera Hybrid s-a dovedit un companion echilibrat. Direcția este ușoară în oraș, dar transmite puține informații la viteze mari. Suspensia, ușor rigidă pentru un SUV de familie, filtrează eficient denivelările obișnuite, doar pe gropi succesive puntea spate semi-rigidă lăsând să se simtă limitele.

Motorul electric intervine plăcut în reprize, iar transmisia cu dublu ambreiaj schimbă rapid, fără ezitări. La drum lung, zgomotul pneurilor și un ușor suflu aerodinamic peste 120 km/h devin sesizabile, dar nu deranjante.

În ansamblu, condusul este relaxant și nu solicită șoferul, ceea ce face călătoriile lungi ușor de suportat.

Practicalitate și spații de depozitare

Portbagajul de 460 de litri este bine proporționat și ușor accesibil, suficient pentru bagajele unei familii. Compartimentele interioare, cotiera centrală și spațiile din uși completează caracterul practic. Sarcina utilă de aproape 500 kg și capacitatea de remorcare de 1.250 kg sunt argumente suplimentare pentru utilizarea cotidiană.

Totul se folosește fără bătăi de cap, iar modularitatea portbagajului face viața mai simplă în scenarii cotidiene.

Siguranță și sisteme de asistență

Noul Frontera vine standard cu airbaguri frontale, laterale și cortină, ABS, ESP și asistență la pornirea în rampă. Pachetul Safety Plus adaugă funcții avansate, inclusiv alertă de coliziune, menținere activă a benzii și monitorizare a atenției șoferului.

În absența unui rezultat oficial Euro NCAP pentru acest model, echipamentele sugerează un nivel competitiv de protecție. Sistemele intervin discret, iar senzația la volan este că totul se desfășoară natural, fără să devină obositor.

Costuri de utilizare și întreținere

Opel oferă o garanție standard de 2 ani fără limită de kilometri, cu posibilitate de extindere până la 5 ani sau 200.000 km.

Costurile de întreținere sunt moderate pentru un motor mic turbo, iar tehnologia mild-hybrid nu adaugă cheltuieli mari la service. Valoarea de revânzare va depinde de evoluția segmentului, dar experiența arată că SUV-urile Opel își păstrează oarecum bine cota pe piața second-hand.

Prețuri și echipări

Prețul de listă pentru Opel Frontera GS Hybrid 145 CP AT6 este de 25.199 euro cu TVA. Exemplarul testat, configurat cu pachetul Tech Pro și culoarea Verde Khaki, ajunge la 26.359 euro. Versiunile mai accesibile, precum Frontera Edition, pornesc de la circa 22.000 euro și oferă un echilibru bun între dotări și cost.

Concurență și poziționare pe piață

Frontera intră într-o zonă aglomerată, unde rivalii direcți sunt Renault Captur, Peugeot 2008, Hyundai Kona și Volkswagen T-Roc.

În comparație, Opel propune mai mult spațiu interior și un portbagaj mai generos, la un preț ușor mai avantajos decât rivalii germani. În schimb, consumul real și finisajele nu ating nivelul premium al unor concurenți.

Puncte forte și minusuri

Opel Frontera Hybrid 145 se remarcă prin spațiul interior, dotările și raportul decent între preț și echipamente.

Este un SUV prietenos, gândit pentru familii, nu pentru sportivitate. Minusurile vin din partea suspensiei ferme, a direcției fără prea mult feedback și a consumului ușor mai ridicat în traficul urban.

Specificații tehnice – Opel Frontera GS Hybrid 145

Motor: Trei cilindri, 1.199 cc, turbo
Putere motor termic: 136 CP
Cuplu motor termic: 230 Nm
Putere motor electric: 28 CP
Puterea sistemului hibrid: 145 CP
Transmisie: Față
Cutie de viteze: Automată e-DCT, 6 trepte, dublu ambreiaj
Accelerație 0-100 km/h: 9,0 secunde
Viteză maximă: 190 km/h
Consum mediu de combustibil declarat oficial (WLTP): 5,5 l/100 km
Consum mediu în timpul testului: 7,4 l/100 km
Dimensiuni (L/l/î): 4.385/1.795/1.635 mm
Ampatament: 2.640 mm
Greutate: 1.344 kg
Capacitate bagaje: 460 litri
Preț: De la 25.199 euro (TVA inclus)
Preț model testat: 26.359 euro (TVA inclus)