Test Drive cu Mazda MX-5 RF 2025 – Senzații tari, de modă veche

Se spune că Miata este întotdeauna răspunsul, dar oare mai este valabilă această afirmație în 2025? Mazda MX-5 continuă să fie vândută în Europa și, chiar dacă a pierdut motorizarea de top, nu a pierdut din fun factor.

Mazda MX-5 a fost rezultatul unei dorințe, unei idei pe care un jurnalist american a adus-o în atenția lumii. Într-o eră în care decapotabilele sportive, mici și accesibile lipseau sau nu se ridicau la nivelul așteptărilor. Jurnalistul american Bob Hall și-a dorit o astfel de mașină și a împărtășit viziunea sa cu producătorul japonez. Creditat ca fiind unul dintre membri fondatori ai echipei care a dus la crearea emblematicului roadster, Bob Hall a declanșat un fenomen care încă dăinuie și astăzi.

Mazda MX-5 sau Miata – așa cum a fost comercializată inițial în America de Nord – a luat rețeta de bază a roadsterelor britanice și a rafinat-o, oferind astfel entuziaștilor un pachet distractiv, accesibil și mai ales fiabil, lucru pentru care produsele ce veneau din Regatul Unit nu erau recunoscute.

Chiar și la 35 de ani de la debutul primei generații, Mazda MX-5 și-a menținut aceeași aură de mașină mică, distractivă, în care te urci și știi că va merge fără probleme. Dovadă popularității acestei mașini stă în cifrele de vânzări, fiind una dintre cele mai populare decapotabile ale secolului XXI.

Mazda MX-5 nu s-a abătut de la rețeta care a consacrat-o

Cea de-a patra generație, cunoscută de pasionații modelului drept ND, a fost lansată în 2014. De atunci, micul roadster japonez a trecut prin mai multe actualizări. În prezent vorbim despre ND3, al doilea facelift estetic și tehnic pentru MX-5.

Odată cu acesta, mașinile au primit faruri noi, o bară față redesenată, noi accesorii, un sistem de infotainment actualizat, dar și o serie de calibrări ale șasiului, direcției sau sistemului ESP. Spre exemplu, mașinile folosesc acum o nouă casetă de direcție, iar ESP-ul are un mod dedicat condusului pe circuit, asta dacă nu cumva vrei să îl dezactivezi complet.

Altfel, baza a rămas aceeași, iar acesta este un lucru bun. Chiar și după un deceniu de la debutul pe piață, cea de-a patra generație nu se simte ca o mașină învechită, însă se simte ca o mașină veche, în cel mai bun sens al cuvântului.

Ai toate dotările moderne de care ai nevoie, atât de confort, cât și de siguranță, însă păstrează experiența de condus analog pe care cei pasionați de condus și-o doresc.

Este o decapotabilă? Este un coupe? Nu, este Mazda MX-5 RF

Lansată în 2017, această nouă formă de caroserie pentru MX-5 conferă mașinii un look de coupe, dar îi permită să ofere aceeași experiență open top precum suratele sale echipate cu plafon textil. Ai putea argumenta și că arată mai bine sau că este mai potrivită pentru a fi folosită întregul an. La finalul zilei contează doar că ai libertatea de a schimba treptele într-o cutie manuală în timp ce vântul îți zburdă prin plete, dacă ai.

Mazda MX-5 este puțin mai grea decât un model obișnuit, însă nu cu mult. Spre exemplu, o configurație precum această are o masă proprie de doar 1.038 de kilograme. Nu sacrifici cine știe ce, dar mie tot îmi lipsește de a capota și decapota mașina în doar câteva secunde, așa cum poți face cu plafon textil. Însă, trebuie să recunosc, odată capotată mașina cu plafon rigid, pare că ai un mic coupe.

Altfel, avem de-a face cu același MX-5 pe care îl știm și îl iubim, doar că într-o formulă ușor diferită. Când vrei să acționezi plafonul, ai un buton montat în partea de jos a bordului, sub comenzile climatizării. Toată operațiunea este realizată automat în doar câteva secunde. Dat fiind complexitatea sistemului și faptul că întreaga cupolă spate se ridică pentru a acomoda plafonul detașabil, recomand să faceți, pe cât posibil, această operațiune pe loc, pentru a proteja mecanismul în timp.

Nu îți lua Mazda MX-5 dacă…

Ești prea înalt sau nu îți place să schimbi viteze și să lucrezi un motor aparent mic. Lăsând gluma la o parte, Mazda MX-5 este o mașină mică și s-ar putea să ai unele probleme de spațiu dacă ești mai înalt sau bine făcut. Din fericire, poziția joasă la volan ajută. Este și unul dintre atuurile lui MX-5, acela că stai aproape de sol, toată senzația fiind amplificată de proximitatea cu suprafața asfaltică.

În cazul de față, negrul asfaltului este deranjat de un interior bej, cu scaune din piele Nappa, ce oferă un nivel bun de suport, fără să fie deranjante la drum lung. La acest lucru contribuie și suspensia relativ moale. Una dintre frumusețile unei mașini atât de ușoare este că nu ai nevoie de o suspensie întărită excesiv pentru a face față kilogramelor.

Exemplarul testat de mine, în echipare Kazari, a fost unul bine accesorizat. Spre exemplu, mașina oferă scaune încălzite, sistem audio Bose, climatizare automată pe o singură zonă, faruri LED cu fază lungă automată, sistem de monitorizare a unghiului mort și frânare automată în caz de urgență.

Trebuie să muncești pentru a obține 132 CP, iar acesta e un lucru bun

Pentru unii poate părea o abominație ceea tocmai am scris, însă, pentru mine, o mașină sport nu este despre viteză în linie dreaptă sau cifre, ci despre modul în care te face să te simți. Chiar dacă motorizarea de 2,0 litri a fost retrasă din oferta europeană, nu cred că propulsorul de 1,5 litri este nepotrivit. Este un motor căruia îi plac turele și trebuie exploatat din plin pentru a livra.

Cei 152 Nm sunt livrați la 4.500 turații/minut, în timp ce puterea maximă de 132 CP este livrată abia la 7.000 de rotații/minut, ceea ce înseamnă că vei avea multe motive pentru a schimba treptele de viteză. Iar aceasta este una dintre specialitățile pe care Mazda MX-5 le oferă. Timoneria transmisiei manuale cu șase trepte este precisă, în timp ce ambreiajul progresiv și permisiv contribuie la o experiență de condus plină de plăceri.

Direcția nu este cea mai comunicativă, dar este rapidă și precisă, oferindu-ți încredere în ceea ce fac roțile față. Masa redusă îți permite să „arunci” mașina în viraje, cu toate că, în acest caz, ai doar niște anvelope cu secțiune de 195 mm. Echipată cu suspensie de tip dublu braț pe puntea față și multi link pe puntea spate, MX-5 se mulează pe forma asfaltului, însă nu într-un mod steril, ci așa cum ne-a obișnuit până acum, foarte jucăuș. Simți că manevrezi un pendul, deoarece partea din spate urmează un cerc imaginar mult mai larg decât cel desemnat de punctul cel mai din față.

Altfel, dacă nu ai chef să zburzi pe viraje, MX-5 poate fi un daily driver competent, dacă ești dispus să sacrifici spațiul. Scaunele sunt confortabile, poziția la volan este foarte bună, iar coloana de direcție are reglaje ample. Da, antifonarea nu excelează, dar nici nu trebuie, iar spațiul în portbagaj îți ajunge pentru o geantă de voiaj și eventual un rucsac.

Mazda MX-5 este se simte ca o mașină veche, în cel mai bun sens

În era electricelor, mașinilor foarte izolate și a sistemelor de asistență, MX-5 rămâne un ambasador al senzațiilor analog. E o îmbinare delicioasă între trecut și prezent, oferindu-ți o rețetă clasică, testată pentru decenii, însă este presărată cu câteva artificii moderne. Nu se bazează pe electronică, nu are o suspensie ultramodernă și nici nu folosește vreo metodă inovatoare de supraalimentare, dar, cumva, reușește să îți smulgă toate zâmbetele și râsetele, până ajungi să te doară fălcile.

Există multe cunoștințe de școală veche în MX-5, plecând chiar de la ideea de roadster ușor, echipat cu transmisie manuală și tracțiune pe puntea spate. Până și interiorul, mai ales în această nuanță de bej, îți dă un aer de oldschool. Mie îmi aduce aminte de anumite versiuni ale primei generații, care erau echipate cu interioare ce aveau o nuanță similară.

Evacuarea nu scoate un sunet excepțional, iar motorul nu este vreun tenor, dar vibrațiile pe care ți le transmite întreaga caroserie îți dau acea senzație de efervescență. Există oameni cărora le plac mașinile și există oameni cărora le place să conducă. MX-5 se adresează acestora din urmă.

Și totuși, nu vei trece neobservat, în special dacă ai un exemplar finisat în Soul Red Crystal, precum mașina ce mi-a fost pusă la dispoziție. MX-5 încă atrage priviri, dar nu de invidie sau dispreț. Oamenii se bucură la vederea micului roadster japonez, fie ei tineri, bătrâni, bărbați sau femei.

Concluzii și prețuri

Chiar dacă a trecut un deceniu de la lansarea actualei generații, Mazda MX-5 pare că nu a îmbătrânit o zi. Probabil și pentru că nu are de ce. Formula acestei mașini este folosită de zeci de ani, nu doar de Mazda, iar rezultatele sale au fost, de cele mai multe ori, de succes. Totuși, MX-5 a capturat esența, nu a oferit mai mult sau mai puțin și poate că fix datorită acestui lucru a reușit să supraviețuiască chiar și acestor vremuri deloc blânde cu acest segment.

Mai mult ca sigur vom vedea o nouă generație și sperăm să nu se depărteze de fundamentele acestui nume emblematic. Mă așteptam să duc lipsa celor 500 cmc și puterii suplimentare. În realitate, nu m-am gândit o secundă că mi-aș dori mai multă putere. Te poți distra la fel de bine cu un MX-5 de 1,5 litri precum o poți face cu varianta de 2,0 litri.

Dovadă că nu totul se rezumă la cai putere, cifre de accelerație sau alte aspecte cuantificabile. Însă am și câteva lucruri pe care i le pot reproșa, măcar acum, când cea de-a patra generație se apropie de capătul de linie. Mi-ar fi plăcut ca Mazda să reducă din ruliul caroseriei și – măcar acum, la final de carieră – să ofere un diferențial cu alunecare limitată și pe motorizare de 1,5 litri, fie el și opțional.

Altfel, Mazda MX-5 nu este o mașină pe care trebuie să o judeci dintr-o perspectivă pragmatică, ci trebuie să te uiți la ea ca la un generator de fericire, adrenalină și amintiri. Nu este despre câte bagaje au loc în portbagaj, cât consumă sau câte opțiuni sunt incluse în pachet. La finalul zilei, totul se rezumă la cele trei pedale, schimbătorul de viteze și senzațiile pe care le trăiește lunaticul dintre volan și scaun.

Fix acest exemplar, în echipare Kazari, finisat în nuanța Soul Red Crystal, a avut un preț de listă de 38.360 de euro, cu TVA inclus.