Test Drive cu Dacia Bigster – Cum este să trăiești cu noul SUV fabricat în România?

Vârful de lance al producătorului de la Mioveni. Nava amiral pe care o trimite în Europa, pentru a atrage clienți de la nume consacrate. Apogeul a ceea ce este Dacia, cel puțin până în prezent: Bigster.

Odată cu achiziționarea mărcii de către Renault Group, lucrurile au început să arate din ce în ce mai bine pentru Dacia. Modernizarea gamei a început cu Logan, model ajuns astăzi la a treia generație. Un alt punct de cotitură a fost Duster, SUV-ul care a ajutat Dacia să mai dea o lovitură în piața auto.

Acum vine ceva și mai mare, creat pentru a concura în segmentul ce cea mai mare creștere din piață, care oferă un imens potențial de vânzări. Dacia intră în segmentul compact cu ajutorul unui nou SUV. Numele său e Bigster și, după o săptămână în care am trăit alături de acest nou model, a venit momentul să vă vorbesc despre lucrurile bune, mai puțin bune, dar și de ce este încă un pilon important pentru producătorul de la Mioveni.

Dacia Bigster nu este doar un Duster mai mare

La prima vedere ai putea fi tentat să spui că este un Duster al cărui ampatament a fost extins, însă lucrurile nu sunt atât de simple. Comparativ cu SUV-ul de clasă mică, Bigster este mai lung cu 23 de centimetri decât fratele său mai mic.

Astfel, SUV-ul de clasă compactă măsoară 4,57 metri. Dintre acești 23 cm, 4 s-au dus între punți, creând astfel un ampatament de 2,7 metri, ceva mai generos, în special pentru ocupanții celui de-al doilea rând de scaune. De asemenea, Bigster este și cu 5 centimetri mai înalt decât Duster, oferind suprafețe vitrate mai mari. La capitolul lățime, cele două modele sunt virtual identice.

Vei recunoaște o Dacia Bigster nu doar prin proporțiile mai mari, dar și prin câteva detalii de design exterior. Spre exemplu, bara frontală are o admisie mai mare, iar ornamentul din plastic mat este mai subtil. Putem spune că Dacia a ales o abordare mai elegantă, păstrând aspectul mai robust și brut pentru Duster. Spre deosebire de acesta, ornamentul lateral de pe Dacia Bigster, cel care urcă pe ușile față, este în nuanța caroseriei. În partea din spate regăsim un ornament mai lung, dispus deasupra plăcuței de înmatriculare.

Dacia Bigster vine în standard cu jante de aliaj, o altă diferență față de Duster. Dimensiunile pornesc de la 17 inch. Versiunile de top, precum cea testată de mine, pot fi echipate cu jante cu diametru de 19 inch. Nu știu dacă le-aș alege, cred că aș rămâne, totuși, la cele de 18 inch. Dar, dacă vrei look-ul de mini Escalade, poți alege cele mai mari jante puse vreodată pe un model Dacia de serie.

O altă premieră pentru un model Dacia este reprezentată de caroserie în două nuanțe. Opțional, poți alege ca plafonul mașinii să fie vopsit cu negru, contrastând astfel cu restul caroseriei. Este un efect interesant, mai ales dacă alegi o nuanță mai deschisă sau vibrantă pentru Bigsterul tău.

Diferențe există și sub capotă

Ok, am dat diferențele estetice și dimensiunile la o parte, însă diferențele continuă. Cu toate că Bigster folosește aceeași platformă CMF-B, gama de motorizări este diferită, comparativ cu Duster.

Motorizarea de bază este un mild-hybrid de 1,2 litri, alimentat și cu GPL, care dezvoltă 140 CP. În gamă poate fi regăsită aceeași motorizare, dar fără instalație GPL, putând fi cuplată opțional cu tracțiune integrală. În cazul variantelor mild-hybrid cu tracțiune integrală, puterea maximă este ceva mai mică – 130 CP.

Propulsorul de top, un full-hybrid de 1,8 litri, a debutat pe Bigster, iar în prezent începe să își facă loc pe modele precum Renault Captur sau Symbioz. Acest nou hibrid dezvoltă 155 CP și 172 Nm, oferind un plus de putere binevenit pentru această caroserie mai mare.

Fix cu această motorizare a fost echipată și mașina testată. Și s-ar putea să fie cea mai bună alegere, cel puțin după părerea mea, pentru Bigster. Cel puțin dacă nu ai nevoie de tracțiune integrală. Însă, dacă ai ești dispus să aștepți, Dacia Bigster va fi primi o versiune hibrid, cu tracțiune integrală și cutie automată.

Pentru moment, singura motorizare cu transmisie automată este cea full-hybrid, toate celelalte fiind echipate cu transmisii manuale cu șase trepte. De asemenea, toate motorizările folosite de noul Bigster utilizează sisteme de injecție directă, spre deosebire de cele de pe Duster, care sunt cu injecție multipunct.

Dacia plusează acolo unde vor clienții

Odată cu Bigster, Dacia se adresează unui nou segment de clienți. Lupta din clasa SUV-urilor compacte este puternică, acesta fiind cel mai disputat segment din industria auto a momentului. Iar Dacia a decis să onoreze cele mai importante doleanțe ale unui posibil cumpărător din acest segment.

Astfel, Bigster nu este doar mai mare decât Duster, ci și mai dotat. Noul model nu doar că se remarcă prin caracterul său mai matur și ceva mai sofisticat, lucru ce ar trebui să fie pe placul clienților, dar oferă și dotări pe placul acestora.

Spre exemplu, Bigster oferă mai multe echipamente standard, precum ecranul central de infotainment de 10 inch, dar și un instrumentar de bord digital de 7 inch, altfel disponibil opțional pe Duster. De asemenea, mașinile vin echipate în standard cu jante din aliaj de 17 inch sau climatizare automată.

Pe măsură ce avansezi în liniile de echipare, primești lucruri precum jante mai mari și mai aspectuoase, camere video la 360 de grade, senzori de parcare față/spate, pilot automat adaptiv, o cotieră refrigerată sau chiar un plafon panoramic. Acesta o lungime de 120 cm, iar trapa se poate fie întredeschide, fie deschide complet pe o distanță de 35 cm. Plafonul panoramic vine în standard pe versiunea Extreme sau opțional pe Journey, așa cum am văzut și pe mașina de test.

Toate acestea fac din Bigster un pachet mai competent, cel puțin la nivel de opțiuni și echipamente. Bineînțeles, sunt disponibile și alte lucruri, precum scaunele și volanul încălzite, parbrizul încălzit sau cotiera refrigerată. Este o adiție interesantă, mai ales dacă vrei să păstrezi rece o băutură pentru mai târziu.

Spațiul interior este mai mult decât satisfăcător

Cei care își vor cumpăra un Bigster o vor face pentru spațiul interior. Cabina este suficient de aerisită, mai ales dacă bifezi și plafonul panoramic. Portbagajul măsoară în cazul versiunii full-hybrid, dotată și cu roată de rezervă, 488 de litri cu toate scaunele în poziție.

Poți oricând să mărești volumul de încărcare prin rabaterea banchetei spate, fracționabilă în acest caz 40:20:40. De asemenea, am apreciat mânerele din portbagaj cu care poți rabata ușor bancheta, astfel că nu trebuie să te duci până în față și să o faci de acolo.

Odată urcat la bordul lui Bigster vei regăsi multe elemente cunoscute. Spre exemplu, planșa de bord este foarte similară cu cea folosită pe Duster, la fel și fețele de uși. În această echipare de top, șoferul are la dispoziție un instrumentar de bord digital de 10 inch, nu foarte configurabil, dar care arată bine. Pe acesta poate fi proiectată inclusiv aplicația Waze, dacă aceasta rulează în Android Auto sau Apple CarPlay.

Sistemul multimedia de 10,1 inch funcționează foarte bine, fiind ușor de folosit și intuitiv desenat. Îmi place să văd comenzile climatizării în format fizic, iar exemplarul de test a fost dotat cu sistemul de climatizare automată pe două zone, o altă premieră pentru gama Dacia.

Îți vei găsi destul de ușor poziția la volan, iar în cazul de față am avut la dispoziție și scaunul parțial electric pentru șofer. Mi-ar fi plăcut ca volanul să poată fi tras mai aproape de tine, iar scaunul este puțin cam îngust, cel puțin dacă vorbim despre șezut. Iar această observație nu vine tocmai de la un tip solid. Altfel, postul șoferului este suficient de spațios pentru orice statură ai avea.

La fel și locurile din spate. Există suficient spațiu pentru picioare, dar și pentru cap. Iar locul central poate fi rabatat, dezvăluind astfel o cotieră cu două suporturi de băuturi. Pasagerii de pe locurile din spate își pot încărca dispozitivele prin două porturi USB-C, la fel ca în față.

Cum se simte din spatele volanului?

Bigster este o mașină matură, un SUV care nu are valențe sportive, clar axat pe confort. Nu am simțit vreo secundă că vreau să demonstrez ceva cuiva, nu este despre asta. Este despre cât de eficient și confortabil poate transporta cinci persoane și bagajele acestora din punctul A în punctul B.

Direcția este ușoară, dar destul de precisă, în timp ce suspensia este confortabilă și chiar deloc zgomotoasă. Chiar și cele mai mari jante disponibile, Bigster a înghițit șine de tramvai, gropi și alte denivelări fără prea multe obiecții. Câteodată vei simți anumite vibrații sau cum mașina țopăie peste denivelări. Intuiesc că acest comportament este cauzat de jantele de 19 inch, de aceea aș rămâne la cele mai mici, de 18 inch.

Propulsorul hibrid este suficient de puternic, mai ales că Bigster cântărește mai puțin de 1.500 kg. Cei 155 CP și 172 Nm își fac treaba, iar mașina nu se simte deloc submotorizată. Ocazional vei simți o schimbare de treaptă, mai ales dacă accelerezi puternic. E ca o mică pauza în accelerație, dar, de cele mai multe ori, nu vei percepe fenomenul.

Chiar și la viteze mai mari, motorul are resurse, însă în regim de mers pe autostradă este destul de zgomotos. Pentru Bigster, Dacia a lucrat la antifonare, astfel că toate pasajele roților sunt capitonate cu pâslă – la fel și partea de jos a caroseriei – iar geamurile sunt mai groase. Totuși, mi-ar fi plăcut să aud mai puțin zgomot de rulare la viteze mari. De asemenea, barele de pe plafon produc turbulențe, accentuând zgomotul de vânt.

Cea mai mare critică pe care i-o pot aduce este asupra oglinzilor și sistemului de asistență la parcare. Pentru mine, oglinzile laterale sunt o idee prea mici. Acest lucru nu este ajutat nici de camerele la 360 de grade, care nu sunt de cea mai înaltă rezoluție. Te ajută la poziționare, dar mi-aș fi dorit ceva mai mult de la ele. Nu în ultimul rând, senzorii de parcare sunt mult prea sensibili. Adesea am realizat că mai am mult până la obstacolul din fața sau din spatele meu, în timp ce senzorii țipau în agonie.

Sunt atât de sensibili încât se activează dacă o mașină vine ceva mai aproape de tine la semafor sau un pieton trece mai aproape de mașină. Cred că este un aspect la care Dacia trebuie să mai lucreze. Hardware-ul este acolo, însă mai necesită calibrare.

Cât consumă noua Dacia Bigster, echipată cu motorizare Hybrid 155?

Am fost plăcut surprins de valorile obținute. Având mașina la dispoziție pentru mai multe zile, am parcurs peste 800 de kilometri. În primă fază, am parcurs aproape 100 km exclusiv în București. A fost un mix de trafic, condiții și temperaturi, însă Bigster a livrat un consum de 4,5 litri/100 km.

Odată ieșit în afara orașului, valoarea a început să crească, însă nu cu mult. Dacă nu vrei să scoți untul din acest propulsor hibrid, el te va recompensa cu valori cuprinse între 4 și 5 litri/100 km pe drumuri naționale și aproximativ 7 litri/100 km la viteze de autostradă.

La finalul testului, mașina afișa o medie de consum de 5,0 litri/100 km. Dacia declară o valoare medie de 4,6 – 4,7 litri/100 km, dar cred că valoarea finală pe care am obținut-o este una foarte bună. Ba chiar pot spune că, dacă ești cumpătat și nu abuzezi de pedala din dreapta, rezervorul de 50 de litri va fi suficient pentru 1.000 de kilometri pe care îi poți parcurge fără să alimentezi.

Prețuri și concluzii

Natural, Dacia Bigster stă acum în vârful gamei producătorului autohnton. Cel mai mare SUV de la Dacia are un preț de pornire de 23.350 de euro, cu TVA inclus, pentru varianta Essential. Însă, dacă alegi echparea Journey și toate dotările opționale, plus motorizarea full-hybrid, va trebuie să scoți din buzunar 33.495 de euro, cu TVA inclus.

Într-un segment foarte aglomerat și competitiv, Bigster se remarcă printr-un preț atractiv, comparat la rivalii săi. Da, mi-ar fi plăcut să văd camere mai bune și poate niște scaune ceva mai mari, însă pentru prețul cerut, este destul de greu să ignori noua Dacia Bigster.

Gama de motorizări se va extinde, iar dacă nu cauți șapte locuri, eu zic că Bigster se va achita de orice nevoi pe care le-ai putea avea în materie de transport. Atât pentru pasageri, cât și pentru bagaje sau ocazionalele cumpărături mai consistente sau poate o vizită la un celebru magazin de mobilă suedez.

VIDEO