Subaru dezvoltă o transmisie manuală pentru mașinile electrice. Cum funcționează sistemul brevetat de japonezi

Transmisiile manuale sunt pe cale de dispariție, iar vehiculele electrice sau electrificate accelerează acest trend. Cu toate acestea, Subaru a publicat brevete pentru un sistem care poate să simuleze o cutie de viteze manuală pentru vehiculele electrice, care nu au nevoie de o transmisie.

Publicația InsideEVs a testat un Lexus UX 300e modificat cu o transmisie manuală în urmă cu câțiva ani. Jurnalistul Patrick George spune că senzația pe care a avut-o când a condus prototipul a fost „similară cu cea a unui GR Corolla, cu schimbări de viteze scurte și precise și un sunet profund al motorului, vag asemănător cu cel al unui motor în șase cilindri”.

Zvonul transmisiilor manuale în mașini electrice circulă de mai mult timp, când Lexus pregătea din 2019 o transmisie manuală pentru vehiculele electrice, potrivit lui Takashi Watanabe, inginer șef la Lexus Electrified. Acum, vedem că Subaru a depus documentația necesară pentru a patenta un astfel de sistem.

Cum funcționează acest sistem?

Potrivit documentelor oficiale depuse de Subaru, deși vehiculul este propulsat de un motor electric trifazat și nu dispune de un ambreiaj sau de o cutie de viteze fizică în sens tradițional, acesta integrează un hardware specific pentru a simula mecanic și senzorial interacțiunea cu o mașină pe combustie. Componentele principale ale angrenajului sunt:

• pedala de ambreiaj simulată, dotată cu un senzor de poziție și un actuator de forță de reacție, care generează rezistență fizică sub piciorul șoferului pentru a simula punctul de cuplare (frecarea);
• schimbător de viteze simulat, ce utilizează o configurație tip „H-pattern”, similară vehiculelor manuale convenționale;
• sistem de feedback haptic și auditiv, pentru a simula senzația unei transmisii manuale adevărate.

Arhitectura se bazează pe un ECU avansat care procesează datele de la senzorii de mediu și de la comenzile simulate. Sistemul oferă flexibilitatea de a comuta între o transmisie automată normală, controlată printr-un selector convențional de tip P-R-N-D, și una manuală, unde comenzile simulate devin active.

Sistemul include, de asemenea, și un dispozitiv de suprimare a pornirii bruște, care monitorizează interacțiunea dintre pedala de accelerație, ambreiajul și schimbătorul simulat, pentru a preveni incidentele cauzate de o acționare incorectă a comenzilor simulate.

Această tehnologie nu trebuie confundată cu cea de pe Hyundai Ioniq 5 N care, cu ajutorul padelelor de pe volan, șoferul poate simula schimbarea treptelor de viteză. Acolo este vorba în foarte mare măsură despre software, unde „treapta de viteză” limitează viteza maximă a mașinii.