Ce se întâmplă cu o mașină atunci când compania care a creat software-ul acesteia intră în faliment? Cazurile Fisker și Better Place

Deținerea unei mașini moderne nu mai înseamnă doar fiabilitate mecanică, ci și un pariu riscant pe longevitatea companiei. Pe măsură ce vehiculele evoluează către platforme definite de software, acestea devin dependente de serverele producătorului pentru funcționalitățile de bază, transmite Ars Technica.

Acest lucru creează o realitate precară în care falimentul financiar al unei companii poate bloca un vehicul, lăsând proprietarii cu un „ornament” pe patru roți în fața casei.

Consecințele falimentului unor companii precum Fisker și Better Place ilustrează această fragilitate digitală. Când Fisker a depus cererea de faliment, proprietarii au rămas cu defecțiuni persistente și fără asistență tehnică. În mod similar, dispariția Better Place a făcut ca modelele Renault Fluence Z.E. să devină inutilizabile.

Nu este vorba doar de actualizări defectuoase ale aplicațiilor, ci de defecțiuni sistemice care pot face ca o mașină să nu mai poată fi folosită în așteptarea unui tehnician software, nu a unor piese de schimb.

Dependența de asistența IT

„Când software-ul unei mașini moderne nu funcționează corect, nu îl repari singur, ci suni la producător”, a declarat Stuart Masson, fondatorul și editorul The Car Expert. „Ei controlează codul. În acel moment, nu ai de-a face cu un departament de service tradițional, ci mai degrabă cu un serviciu de asistență IT”, a adăugat el.

Deși mărci consacrate precum Tesla oferă în prezent asistență, perspectivele pe termen lung pentru vehiculele aflate în afara garanției rămân neclare. Utilizarea unui software învechit și fără asistență tehnică creează riscuri semnificative de securitate cibernetică, însă alternativa reprezentată de ingineria inversă realizată de terți este plină de pericole.

Experții din industrie avertizează că urmările unui cod neoficial defectuos ar putea fi la fel de grave ca declanșarea unui airbag la o viteză de 110 km/h.

Eforturile de standardizare, precum rețeaua de date Catena-X, vizează consolidarea rezilienței prin intermediul listelor de materiale software și API-urilor interoperabile. Cu toate acestea, fără o durată de viață reglementată obligatorie, riscul rămâne în sarcina consumatorului.

În această nouă eră, motorul nu mai este singurul element central al mașinii, ci codul. În cele din urmă, deținerea unui vehicul definit de software înseamnă că mobilitatea oamenilor depinde în totalitate de supraviețuirea unui server.